VORMINGSSTATION ZEEBRUGGE

In de komende jaren wordt een gestage groei verwacht van het aantal ton getransporteerde goederen met een verdubbeling tussen 2020 en 2030. Een aanpassing aan het huidig vormingsstation drong zich dan ook op. Lees meer


Het huidige vormingsstation

Het huidige vormingsstation bestaat uit twee sporenbundels aan beide zijden van de hoofdsporen tussen Brugge en Zeebrugge. De bundel A (ten westen van de hoofdsporen) wordt gebruikt voor de ontvangst en het vertrek van rechtstreekse goederentreinen. Bundel B (ten oosten van de hoofdsporen) wordt gebruikt als vormingsbundel. De bundel A bestaat op dit moment uit 9 sporen, de bundel B uit 19 sporen.

Door de scheiding van de twee bundels moet iedere wagon die geladen of gelost wordt, gemiddeld 4,5 keer gerangeerd worden tijdens zijn aanwezigheid in het vormingsstation. Deze rangeerbewegingen kosten veel tijd en brengen onnodige hinder voor de omgeving met zich mee.

Het nieuwe vormingsstation

Op dit moment wordt het spoorverkeer in de bestaande vorming sterk gehinderd omdat:
de installatie verouderd is,
er een tekort is aan (geëlektrificeerde) sporen,
er te veel onnodige rangeerbewegingen uitgevoerd moeten worden die hinder voor de omgeving met zich meebrengen,
de goederentreinen telkens opnieuw de reizigerssporen moeten kruisen, met vertragingen tot gevolg.

Omdat de exploitatie van het huidige vormingsstation moeizaam verloopt en de spoorarbeiders dagelijks in moeilijke omstandigheden moeten werken, dient er hoe dan ook geïnvesteerd te worden in aangepaste installaties die de veiligheid op een hoog niveau garanderen. Daarom is het noodzakelijk om enerzijds de bestaande bundel Zeebrugge uit te breiden en te moderniseren én anderzijds een nieuwe aankomst- en vertrekbundel aan te leggen. Dit zorgt voor een logische geografische splitsing van de activiteiten, zodat de exploitatie van het nieuwe vormingsstation vlotter en veiliger kan verlopen.

Welke werken voert Infrabel concreet uit?

1. De bestaande sporenbundels aan beide zijden van de hoofdsporen worden gemoderniseerd én omgevormd tot één grote sporenbundel met 30 sporen die enkel gebruikt worden om treinen te vormen. 14 van deze sporen worden geëlektrificeerd. In dit nieuwe vormingsstation worden enerzijds de wagons komende van de verschillende haventerminals aan elkaar gekoppeld al naar gelang de bestemming van de treinen. Anderzijds worden de wagons komende van het binnenland gesplitst in functie van de terminals waarvoor hun lading bestemd is.

2. Ten zuiden van het huidige vormingsstation wordt een nieuwe aankomst- en vertrekbundel aangelegd met 24 geëlektrificeerde sporen, namelijk de bundel Zwankendamme. In deze bundel komen de goederentreinen aan uit het binnen- of buitenland of ze vertrekken ernaar.

3. Het reizigersspoor van Brugge naar Zeebrugge komt buiten het vormingsstation te liggen, aan de zijde van de Baron de Maerelaan. Dit vermijdt het systematisch kruisen van het reizigersspoor door goederentreinen en vermindert het risico op ongevallen voor het personeel.

4. Door de bundels achter elkaar te leggen, zijn er slechts 2 rangeerbewegingen nodig. Dit vermindert de overlast voor de omgeving én verhoogt de veiligheid voor de werknemers.

5. Om het geheel van de spoorinfrastructuur beter te kunnen beheren, wordt er een nieuw seinhuis en logistiek centrum infrastructuur (LCI) gebouwd. Beide gebouwen bevinden zich tussen de gebouwen van 2XL en de gebouwen van AGC (ex-Glaverbel).

Tijdens de werken zal het huidige vormingsstation gedeeltelijk in dienst blijven zodat de spoortrafiek zo weinig mogelijk hinder ondervindt.

Hieronder kunt u de 3D-voorstelling van Infrabel over de Spoorontsluiting vinden.



Nieuw seinhuis en logistiek centrum infrastructuur

A. Seinhuis
Om de veiligheid van het spoorverkeer te blijven garanderen en het spoorverkeer in de haven vlotter te laten verlopen, bouwt Infrabel een nieuw seinhuis. Het bestaande seinhuis is immers sterk verouderd en dringend aan vervanging toe.

B. Logistiek centrum infrastructuur
Naast het seinhuis bouwt Infrabel ook een logistiek centrum infrastructuur (LCI). Dit zal gebruikt worden als uitvalsbasis voor het onderhoudspersoneel. Dankzij dit centrum kunnen interventies op het terrein beter gepland worden, wat de beschikbaarheid en de veiligheid van de installaties én van de werknemers verhoogt.

Waarom werd er gekozen voor Zwankendamme?

Vooraleer het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (plan) voor de haven van Zeebrugge werd opgemaakt, werd er conform de richtlijnen van de Vlaamse overheid een milieueffectrapport (MER ) opgesteld in de vorm van een plan-MER.Dit gebeurde door een aantal onafhankelijke deskundigen, erkend door de Vlaamse overheid. Het plan-MER werd achteraf ook geëvalueerd en goedgekeurd door de dienst Mer van de Vlaamse overheid. In dit plan-MER werden verschillende locaties voor de vertrek- en aankomstbundel voorgesteld en onderzocht; met name Pelikaan, Ramskapelle, Herdersbrug en Zwankendamme.

Zoals in elk milieueffectrapport werden de verschillende locaties vanuit een aantal invalshoeken bekeken en tegen elkaar afgewogen, namelijk:
het effect op het milieu (met onder meer de weerslag op het landschap en het geluid),
de veiligheid bij het transport (het vervoer van gevaarlijke stoffen inbegrepen),
de praktische uitvoerbaarheid.

De MER -deskundigen, bijgetreden door de dienst Mer van de Vlaamse overheid, hebben uiteindelijk Zwankendamme als de beste locatie weerhouden, omdat:
er grote voordelen aan verbonden zijn op het vlak van de praktische uitvoerbaarheid: de treinen moeten geen gevaarlijke en onoverkomelijke hellingen nemen, geen tijdsverlies bij openstaande bruggen, snelle en vlotte bediening van de terminals in de voorhaven die vlakbij liggen zodat het verkeer tussen de vorming en de haventerminals niet door Zwankendamme en Lissewege
moet rijden, …,
de veiligheid bij het transport er in dezelfde mate kan gegarandeerd worden als op de andere locaties,
de nadelen op het vlak van het milieu kunnen weggewerkt worden door gepaste maatregelen te nemen voor het dorp Zwankendamme: het wegwerken van de geluidshinder, een betere inrichting van het landschap rond Zwankendamme, een goede ontsluiting van het dorp, …

De dienst Mer heeft in het plan-MER een aantal milderende maatregelen voorgeschreven, waarvan de geluidsberm ongetwijfeld de belangrijkste is.

Vooraleer de stedenbouwkundige vergunning kan aangevraagd en verleend worden, moet na het plan-MER nog een project-MER worden opgesteld. Ook dit zal gebeuren door een team van onafhankelijke deskundigen. In het project-MER zal meer in detail worden ingegaan op de verschillende aspecten en zullen de milderende maatregelen in detail worden uitgewerkt.

Wat zijn de gevolgen voor Zwankendamme?

A. Stopplaats Zwankendamme
De huidige stopplaats Zwankendamme zal middenin de aankomst- en vertrekbundel komen te liggen. Het is bijgevolg technisch onmogelijk om deze stopplaats op een veilige manier te blijven bedienen. Bovendien is het aantal reizigers tijdens de periode 1986 tot 2007 van gemiddeld 102 naar 39 per weekdag gedaald. Het behouden van de stopplaats, op een relatief kleine afstand van de stopplaats Lissewege, is bijgevolg niet meer opportuun. Een sluiting is onafwendbaar. Maar dit zal pas ten vroegste gebeuren in de zomer van 2011.

B. Overweg Wulfsberge
Ook de bestaande overweg komt middenin de nieuwe bundel Zwankendamme te liggen. Dit maakt het onmogelijk om de huidige overweg te behouden. Maar uiteraard sluiten we de overweg niet zonder een veilig alternatief aan te bieden. U leest er hier verderop meer over.

C. Onteigeningen
Om Zeebrugge-vorming te kunnen realiseren zijn er onteigeningen nodig, zowel ter hoogte van het vormingsstation, als ter hoogte van de ontsluitingsweg naar Zwankendamme. Wat het project van Infrabel betreft (losstaand van het aansluitingscomplex op de N31 van het Agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid), gaat het hier vooral om landbouwgronden, enkele stukken tuin gelegen aan de Baron De Maerelaan én twee woningen. De betrokken eigenaars werden hiervan persoonlijk op de hoogte gebracht.

Minder hinder maatregelen

Infrabel doet er alles aan om de veroorzaakte hinder zoveel mogelijk te beperken, dit zowel op het vlak van bereikbaarheid en lawaaihinder, als op het vlak van landschapsherinrichting.

A. Bereikbaarheid
Fietspad en belbus
De treinreizigers kunnen de trein nemen in het station Lissewege (1,2 km verder) of het station Zeebrugge (2 km verder). Om de rit per fiets zo veilig mogelijk te maken, legt de stad Brugge naast de geluidsberm een veilig dubbelrichtingsfietspad aan tussen Zwankendamme en Lissewege. Het fietspad zal ’s nachts en ’s avonds goed verlicht worden, wat het veiligheidsgevoel van de fietsers
verhoogt. Bovendien wordt de stopplaats Zwankendamme pas afgeschaft als het fietspad is aangelegd. Daarnaast komt er een overleg tussen de Lijn, de stad Brugge en Infrabel om na te gaan of de belbus als alternatief vervoermiddel beter kan ingeschakeld worden én hoe zowel de bereikbaarheid als het comfort verbeterd kan worden.

Brug met wegenis
Om reeds vóór het afschaffen van de overweg ter hoogte van Wulfsberge de ontsluiting van Zwankendamme en AGC (ex-Glaverbel) te garanderen, bouwt Infrabel een brug over de toekomstige aankomst- en vertrekbundel waarop de wegen naar Zwankendamme en AGC goed zijn aangesloten. Deze boogbrug wordt ingeplant vlakbij de loods van 2XL. De brug met aansluitende wegenis wordt uiteraard gebouwd vóór de overweg Wulfsberge wordt afgeschaft. De dorpskern van Zwankendamme zal dus op elk moment vlot en veilig bereikbaar zijn.

Kenmerken van de brug:
De brug heeft een overspanning over de sporen van bijna 90 meter en bestaat uit een stalen boogbrug met een betonnen brugdek. Dit zal de geluidshinder van het verkeer zoveel mogelijk beperken.
De helling is beperkt, dus gemakkelijk én veilig toegankelijk voor voetgangers en fietsers.
Het dubbelrichtingsfietspad is extra breed en wordt veilig afgescheiden van de weg. De wegenis sluit aan de oostelijke kant aan op de bestaande straat Wulfsberge en de dorpskern. Aan de westelijke kant leidt de wegenis naar een op- en afrittencomplex met de N31 waardoor de dorpskern op een soepele en veel veiligere manier zal aansluiten op deze drukke weg.

B. Lawaai
Geluidsberm
Infrabel bouwt samen met de Vlaamse Landmaatschappij (VLM) een geluidsberm tussen de vorming en het dorp Zwankendamme en dit vóór de indienststelling van de bundel.

De berm, een aarden wal met groenbeplanting, heeft volgende voordelen:
het centrum van Zwankendamme wordt afgeschermd van het geluid,
er is ‘s nachts geen hinder van de verlichting van de sporenbundels,
de buurtbewoners zien het vormingsstation niet liggen, maar kijken op een zacht glooiende groene berm.

De geluidsberm is ongeveer 9 meter hoog en heeft aan de kant van de sporen een vrij steile helling. De berm krijgt aan de kant van de dorpskern van Zwankendamme een zachte helling die wordt beplant met groen. Op sommige plaatsen wordt de berm verbreed zodat er afwisselend open en beplante zones kunnen aangelegd worden. De kortste afstand tussen het dichtste spoor van de bundel Zwankendamme en het eerste huis in de dorpskern zal 140 meter bedragen. Daartussen komt de zacht glooiende berm met het fietspad. Die zal in breedte variëren van 50 tot 90 meter en zo aangelegd worden dat er een maximale afstand is tussen het eerste huis in de
dorpskern en de berm.

Bijkomende maatregelen
Om de geluidshinder nog meer te beperken, zal Infrabel
de nieuwste spoortechnieken gebruiken:
de aanleg van stevige funderingslagen in compacte steenslag,
het gebruik van langgelaste spoorstaven waardoor voegen tussen de spoorstaven vermeden worden. Het zijn vooral deze voegen die een storend kadansgeluid kunnen maken,
een nieuw type wissels die volledig gelast zijn en geen voegen bevatten, waardoor eveneens een belangrijke vermindering van het geluid gerealiseerd wordt. Bovendien moeten de nieuwe locomotieven, rijtuigen en goederenwagons, die ingezet worden door de verschillende
spooroperatoren, sinds 2006 beantwoorden aan strenge Europese geluidsnormen. Infrabel verwacht dat tegen 2015 ongeveer 40% van de treinen van dit geluidsarme type zullen zijn.

C. Landschapsherinrichting
De geluidsberm, aan de kant van de dorpskern van Zwankendamme, zal niet enkel het geluid dempen. De berm en de ingenomen ruimte kunnen ook andere functies krijgen, dankzij de herinrichting van het landschap tussen Zwankendamme en Lissewege. Zo kan er niet alleen een wandelzone met uitkijkplatform en zitbanken aangelegd worden, maar ook een kindvriendelijke speelzone op de zachte helling.

Vragen?

Hebt u vragen over dit project? Ga dan naar de rubriek Contact, vul alle velden in, klik bij het veld “uw vraag gaat over” op 'Spoor: Vormingsstation Zeebrugge - Zwankendamme' en stel uw vraag.

Uw vraag gaat rechtstreeks naar de betrokken dienst die u rechtstreeks zal antwoorden.

16 mei / Nieuwe brochure Zeebrugge Open

Op 16 mei 2012 is in het Brugse stadhuis door burgemeester Patrick Moenaert en vertegenwoordigers van de betrokken besturen de nieuwe brochure Zeebrugge Open voorgesteld. In 28 bladzijden geeft deze publicatie een overzicht van de recent gerealiseerde of geplande projecten voor de ontsluiting van de haven van Zeebrugge en dat via de weg, het spoor en het water.

Qua ontsluiting van de weg zit er vooreerst een overzicht in van de kruispunten op de N 31 - Expresweg. Na de recente openstelling van 2 tunnels, aan de Koning Albert I-laan en aan de Legeweg, zijn er nu nog maar enkele ingrepen meer die overblijven: de Chartreuseweg, de Bevrijdingslaan en de doortocht in Lissewege. Eén van de grootste projecten de komende jaren wordt de aanleg van de A11: een nieuwe autosnelweg van 12 km lang die de N 31 zal verbinden met de N 49 Antwerpen-Knokke. In Zeebrugge komt er, in aansluiting op het SHIP-project, ook een nieuwe weg, de NX.

Voor de ontsluiting via het spoor is er de geplande aanleg van het derde treinspoor tussen het station van Brugge en de zgn. vertakking Dudzele over een lengte van 7,4 kilometer. In Lissewege loopt het spoor dwars door de dorpskern. Door de toename van het goederenvervoer per spoor moet daar voor de overweg in de toekomst een andere oplossing komen. In Zeebrugge en Zwankendamme zorgt Infrabel eveneens voor nieuwe spoorinfrastructuur: de uitbreiding van het vormingsstation Zeebrugge en aansluitend de aanleg van een nieuwe aankomst- en vertrekbundel ter hoogte van Zwankendamme. Aansluitend zal AWV instaan voor een nieuwe aansluiting op de N 31 via de bouw van het zgn. Hollands Complex. Infrabel legt, in samenwerking met de VLM, een groene geluidsberm aan; de Stad zorgt voor de aanleg van een nieuw dubbelrichtingsfietspad tussen Lissewege en Zwankendamme.

Wat uiteindelijk de ontsluiting via het water betreft wordt er nogmaals gepleit voor een betere waterontsluting met een oplossing van de bruggenmiserie in de doortocht van Brugge. Ook het SHIP-project komt aan bod. Dat houdt onder meer de bouw in van een nieuwe sluis in Zeebrugge, ter vervanging van de huidige Visartsluis, en de creatie van nieuwe haventerreinen in de achterhaven.

De brochure, in 4-kleurendruk, is geïllustreerd met talrijke foto's, plannen en toekomstige simulaties; ze maken er een aantrekkelijk en zeer leesbaar document van. De brochure wordt in de tweede helft van mei verspreid in alle bussen van Brugge.
De brochure kunt u hier downloaden: hier.
Lees meer

25 november / 2011 Project-MER vormingsstation haven Zeebrugge goedgekeurd

Het project-MER voor de uitbreiding en optimalisatie van het vormingsstation voor de haven van Zeebrugge en de aanpassing van de wegeninfrastructuur is op 21 november 2011 door de Dienst MER van de Vlaamse overheid goedgekeurd. Dit is een belangrijke stap in de hele procedure.

In deze bijdrage geven we toelichting over de geplande modernisering en uitbreiding van het vormingsstation, de aanpassing van de wegeninfrastructuur en de hele MER-procedure.

Vormingsstation haven Zeebrugge
In het kader van een betere ontsluiting via het spoor van de haven van Zeebrugge wil Infrabel het vormingsstation in Zeebrugge en Zwankendamme moderniseren en uitbreiden.
Het huidige vormingsstation in Zeebrugge wordt daarbij gemoderniseerd. Daarbij worden de bestaande sporenbundels omgevormd tot één grote sporenbundel met 30 sporen, die gebruikt worden om treinen te vormen.
Ten zuiden van dit huidige vormingsstation legt Infrabel in Zwankendamme een nieuwe aankomst- en vertrekbundel aan met 24 sporen. In deze bundel komen de goederentreinen aan uit het binnen- of buitenland of ze vertrekken ernaar.
Door deze ingreep komt het reizigersspoor van Brugge naast het vormingsstation te liggen, kant Baron de Maerelaan.
Om het geheel van de spoorinfrastructuur beter te kunnen beheren wordt er een nieuw seinhuis en een logistiek centrum infrastructuur gebouwd.

Deze nieuwe projecten hebben in de toekomst enkele belangrijke gevolgen voor het treinverkeer. Zo wordt de huidige stopplaats Zwankendamme op termijn gesloten. Ze zou immers middenin de nieuwe aankomst- en vertrekbundel komen te liggen, zodat het technisch onmogelijk is om deze stopplaats op een veilige manier te blijven bedienen. De datum van de sluiting is afhankelijk van de werken maar pas ten vroegste wanneer de reizigerssporen verlegd zijn. Ook de bestaande overweg Wulfsberge komt middenin de nieuwe bundel in Zwankendamme te liggen, wat het onmogelijk maakt om hem te behouden.

Uiteraard komen er alternatieven. Treinreizigers kunnen verder de trein nemen in het station Lissewege (1,2 km verder) of het station Zeebrugge (2 km verder). Om de rit per fiets zo veilig mogelijk te maken legt de Stad Brugge een dubbelrichtingsfietspad aan tussen Zwankendamme en Lissewege. Ook dit fietspad dient eerst aangelegd vooraleer de stopplaats Zwankendamme kan gesloten worden.

Nieuwe aansluiting op de N 31
Om Zwankendamme bereikbaar te houden, voorziet het project dat Infrabel een brug bouwt over de nieuwe aankomst- en vertrekbundel en ook nieuwe wegenis aanlegt. Die wegenis sluit aan de oostelijke kant aan op de bestaande straat Wulfsberge en de dorpskern. Aan de westelijke kant leidt de wegenis naar een nieuw op- en afrittencomplex met de N31 (het zg. ‘Hollands Complex’), aan te leggen door de Vlaamse Overheid (het Agentschap Wegen en Verkeer West-Vlaanderen) waardoor de dorpskern op een veel veiliger manier zal aansluiten op deze drukke weg. Het fietsverkeer van en naar Zeebrugge-bad en Blankenberge zal via een tunneltje onderdoor de N 31 gebeuren.

Tenslotte is, als gevolg van het plan-MER, tussen de aankomst- en vertrekbundel, de wegenis en het dorp Zwankendamme een geluidsberm voorzien van max. 9 meter hoog die met groen wordt beplant.

De MER-procedure
Voor dit project moest een milieueffectrapport of MER opgesteld worden . Een MER is een juridisch-administratieve procedure waarbij, voordat een project plaats vindt, de milieugevolgen ervan op een wetenschappelijk verantwoorde wijze worden bestudeerd, besproken en geëvalueerd.

Eerst gebeurde dit via een plan-MER waarin onder meer de verschillende mogelijke locaties voor de nieuwe aankomst- en vertrekbundel werden voorgesteld en onderzocht. Daarin werd uiteindelijk de site ter hoogte van en naast het huidig vormingsstation Zeebrugge als de beste locatie weerhouden, mits een aantal gepaste milderende maatregelen te nemen zoals de geluidsberm en een blijvende goede ontsluiting van Zwankendamme.

Na deze plan-MER werd een project-MER opgesteld. In het project-MER wordt verder ingegaan op alle concrete aspecten van het project op de locatie Zeebrugge-Zwankendamme.

Het kennisgevingsdossier voor de opmaak van deze project-MER over het vormingsstation lag van 25 augustus tot 3 oktober 2010 ter inzage.

Er werden heel wat inspraakreacties en adviezen ontvangen, onder meer van het Brugse Stadsbestuur. Na verder overleg werden onder meer volgende richtlijnen gegeven die de initiatiefnemers (Infrabel en het Agentschap Wegen en Verkeer West-Vlaanderen) en de deskundigen moesten volgen bij het opstellen van het MER: vertaling van de milderende maatregelen uit het plan-MER (voorziene berm ten westen van het vormingsstation in Zwankendamme en ten oosten van de N31), afstemming met het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan haven Brugge-Zeebrugge, spoorovergang te Lissewege (alternatieven, impact en maatregelen) en geluid en trillingen.

De Dienst MER van het Departement Leefmilieu, Natuur en Energie van de Vlaamse overheid heeft nu laten weten dat deze project-MER op 21 november jl. werd goedgekeurd.

Het project-MER-verslag kan ingekeken worden op de website www.mervlaanderen.be Klik hier.


klik op MER-dossierdatabank; bij project-MER dan het dossiernummer 0375 invullen.
Lees meer

24 augustus / Terinzagelegging kennisgevingsdossier opmaak project-MER vormingsstation Zeebrugge-Zwankendamme

Het kennisgevingsdossier voor de opmaak van een project-MER voor het vormingsstation Zeebrugge-Zwankendamme wordt de komende weken ter inzage gelegd.

In deze bijdrage geven we toelichting over de geplande modernisering en uitbreiding van het vormingsstation en over de project-MER-procedure. Lees meer


Vormingsstation Zeebrugge-Zwankendamme

Het huidige vormingsstation in Zeebrugge wordt gemoderniseerd. Daarbij worden de bestaande sporenbundels omgevormd tot één grote sporenbundel met 30 sporen, die gebruikt worden om treinen te vormen.
Ten zuiden van dit huidige vormingsstation legt Infrabel in Zwankendamme een nieuwe aankomst- en vertrekbundel aan met 24 sporen. In deze bundel komen de goederentreinen aan uit het binnen- of buitenland of ze vertrekken ernaar.
Door deze ingreep komt het reizigersspoor van Brugge buiten het vormingsstation te liggen - aan de zijde van de Baron de Maerelaan – wat veiliger is.
Om het geheel van de spoorinfrastructuur beter te kunnen beheren wordt er een nieuw seinhuis en een logistiek centrum infrastructuur gebouwd.

Deze nieuwe projecten hebben in de toekomst enkele belangrijke gevolgen voor het treinverkeer. Zo wordt de huidige stopplaats Zwankendamme gesloten. Ze zou immers middenin de nieuwe aankomst- en vertrekbundel komen te liggen, zodat het technisch onmogelijk is om deze stopplaats op een veilige manier te blijven bedienen. Ook de bestaande overweg Wulfsberge komt middenin de nieuwe bundel in Zwankendamme te liggen, wat het onmogelijk maakt om hem te behouden.

Uiteraard komen er alternatieven. Treinreizigers kunnen verder de trein nemen in het station Lissewege (1,2 km verder) of het station Zeebrugge (2 km verder). Om de rit per fiets zo veilig mogelijk te maken legt de Stad Brugge een dubbelrichtingsfietspad aan tussen Zwankendamme en Lissewege.

Om Zwankendamme bereikbaar te houden voorziet het project dat Infrabel een brug bouwt over de nieuwe aankomst- en vertrekbundel en nieuwe wegenis. Die wegenis sluit aan de oostelijke kant aan op de bestaande straat Wulfsberge en de dorpskern. Aan de westelijke kant leidt de wegenis naar een nieuw op- en afrittencomplex met de N31 (het zg. ‘Hollands Complex’), aan te leggen door de Vlaamse Overheid (het Agentschap Wegen en Verkeer West-Vlaanderen) waardoor de dorpskern op een veel veiliger manier zal aansluiten op deze drukke weg.

Tenslotte is, als gevolg van de plan-MER, tussen de aankomst- en vertrekbundel en het dorp Zwankendamme een 9 meter hoge geluidsberm voorzien die met groen wordt beplant.

Terinzagelegging kennisgevingsdossier opmaak project-MER

Voor dit project werd een milieueffectrapport of MER opgesteld. Een MER is een juridisch-administratieve procedure waarbij, voordat een project plaats vindt, de milieugevolgen ervan op een wetenschappelijk verantwoorde wijze worden bestudeerd, besproken en geëvalueerd.

Eerst gebeurde dit via een Plan-MER waarin onder meer de verschillende mogelijke locaties voor de nieuwe aankomst- en vertrekbundel werden voorgesteld en onderzocht. Daarin werd uiteindelijk de site ter hoogte van en naast het huidig vormingsstation Zeebrugge als de beste locatie weerhouden, mits een aantal gepaste milderende maatregelen te nemen zoals de geluidsberm en een blijvende goede ontsluiting van Zwankendamme.

Na deze plan-MER wordt nu een project-MER opgesteld. In het project-MER wordt verder ingegaan op alle concrete aspecten van het project op de locatie Zeebrugge-Zwankendamme en worden de milderende maatregelen heel concreet en in detail uitgewerkt.
Vooraleer een project-MER kan worden aangevat dient door de uitvoerder ervan een zg. ‘Kennisgevingsdossier’ te worden opgesteld. In zo’n dossier staat beschreven wat er allemaal zal worden onderzocht en hoe. Dit dossier geeft aanleiding tot de opmaak van bindende richtlijnen die definitief bepalen wat precies wordt onderzocht en die dienen om naderhand te toetsen of het afgeleverde project-MER correct en volledig is opgesteld en al of niet aanvaard kan worden.

Door de terinzagelegging van dit ‘Kennisgevingsdossier’ krijgt iedereen de kans om –vòòr de opstelling van de definitieve richtlijnen- opmerkingen te formuleren over de gewenste inhoud van het voorgenomen project-MER, meer bepaald over de noodzakelijk te onderzoeken effecten en/of maatregelen. De reacties kunnen enkel gaan over de richtlijnen die de initiatiefnemer en deskundigen moeten volgen bij het opstellen van het rapport (over de vorm en presentatie van het MER, over de beschrijving van het project, over de aspecten die onderzocht moeten worden,…). Dit onderzoek gaat niet meer over de locatie zelf; deze ligt vast te Zeebrugge/Zwankendamme; opmerkingen hierover zijn achterhaald en nutteloos.

Het kennisgevingsdossier voor de opmaak van deze project-MER over het vormingsstation ligt vanaf 25 augustus tot 3 oktober 2010 ter inzage. De inzage kan bij de stedelijke dienst Bouwvergunningen, Oostmeers 17, 8000 Brugge (tel. 050 44 85 10), en dit elke werkdag van 9 tot 12 u. en op dinsdagnamiddag van 14 tot 18 u.
Omwille van de vakantie is beslist om de terinzagelegging niet te beperken tot de wettelijk voorziene 30 kalenderdagen maar om deze te verlengen tot 3 oktober.

Het dossier kan ook ingezien worden via de PDF onderaan deze site.

Reacties kunnen tot 3 oktober 2010 ingediend worden bij:

ofwel

* Vlaamse overheid
Departement Leefmilieu, Natuur en Energie
Dienst Begeleiding Gebiedsgerichte Planprocessen
Graaf de Ferrarisgebouw
Koning Albert II-laan 20, bus 8,
1000 Brussel

ofwel

* Stad Brugge
Dienst Ruimtelijke Ordening
Directie en Algemene Zaken
Oostmeers 17
8000 Brugge

De Stad zal dan de ingediende opmerkingen overmaken aan de administratie van de Vlaamse overheid.

30 oktober / Hoe ver liggen de huizen van Zwankendamme van het vormingsstation?

Uit de plannen en de 3D-voorstellingen, die Infrabel en de Vlaamse Landmaatschappij presenteerden op de infomarkt van 17 oktober, blijkt duidelijk dat de afstand tussen het dichtste spoor van het nieuwe vormingsstation en het eerste huis van Zwankendamme minstens 140 meter bedraagt. Lees meer

Daartussen bevindt zich nog de groene berm van grosso modo 9 m hoog en minstens 30 m breed; deze berm zal voor een forse vermindering van het aantal decibels zorgen.

De berm, een aarden wal met groenbeplanting, heeft volgende voordelen:
- het centrum van Zwankendamme wordt afgeschermd van het geluid,
- er is ’s nachts geen hinder van de verlichting van de sporenbundels,
- de buurtbewoners zien het vormingsstation niet liggen maar kijken op een zacht glooiende berm; alleen de bovenbouw van de nieuwe brug boven de sporen zal zichtbaar zijn.